El Partido Regionalista de Cantabria ha presentado 47 alegaciones al Mapa Concesional de transporte público por carretera elaborado por el Gobierno regional para «corregir las numerosas carencias» y contribuir al diseño de un sistema «eficiente, útil, equitativo y que permita vivir en el mundo rural».
Así lo ha explicado este jueves la diputada y candidata del PRC a la Presidencia autonómica, Paula Fernández Viaña, en una rueda de prensa junto al secretario de Juventudes Regionalistas (JRC), Alejandro Pascual, y representantes de los comités comarcales, en la que ha presentado las aportaciones regionalistas como «una hoja de ruta» para corregir «los importantes problemas de movilidad que padece Cantabria».
Según ha explicado, el proyecto del Ejecutivo introduce «cambios mínimos» en el diseño vigente y consolida un modelo que «refuerza los ejes fuertes con más frecuencias, mientras muchos municipios rurales quedan relegados con soluciones poco fiables». Además, no ofrece horarios «útiles ni compatibles» con la asistencia al trabajo, a los centros hospitalarios y de salud, a la universidad y a los centros escolares, ni garantiza la posibilidad de volver a casa en el mismo día en algunas poblaciones.
Ante esta situación, ha instado al Gobierno a rectificar e introducir mejoras que aporten «eficacia y coherencia» para priorizar la «función social y territorial» del transporte público como «herramienta clave para la cohesión social». «No podemos anteponer criterios de eficiencia económica, como lamentable vemos en el mapa presentado», ha apostillado.
Fernández Viaña se ha referido al transporte a la demanda, la principal novedad planteada para asegurar los servicios con menos demanda, y ha reivindicado «garantías claras de horarios, enlaces y retornos», para que no se convierta en «un servicio de segunda categoría para pueblos pequeños, ni en una coartada para recortar el transporte regular».
Además, ha considerado «un error y un problema» que el mapa no defina horarios y los posponga a la fase de licitación, porque la ausencia de «unos compromisos mínimos» impide evaluar si el sistema servirá efectivamente para «llegar a tiempo a la universidad, al médico o al trabajo».
La falta de información al usuario es otra de las carencias en la que inciden las alegaciones del PRC, que proponen sistemas de información en tiempo real, con soportes físicos accesibles y sistemas digitales en las paradas, para evitar que su ausencia «desincentive el uso del transporte público, especialmente entre las personas mayores».
ALEGACIONES SOBRE EL CORREDOR ORIENTAL, QUE INCLUYE CASTRO URDIALES Y GURIEZO
Estas son las alegaciones presentadas por el PRC relativas al Corredor oriental Asón – Agüera – Trasmiera:
1.- Infravaloración de la población real de referencia en los análisis de demanda del municipio de Castro Urdiales.
El Anteproyecto toma como base para los análisis de movilidad y las proyecciones de demanda las cifras oficiales de población correspondientes al año 2025, asignando al municipio castreño una población de 33.365 habitantes. Si bien, dicha cifra resulta correcta desde el punto de vista estadístico-administrativo, no refleja la realidad funcional y efectiva de población residente en el municipio.
Se solicita que la revisión del anteproyecto y en la programación definitiva de expediciones y frecuencias, se incorpore un factor corrector que tenga en cuenta la población real efectiva de Castro y no exclusivamente a los datos patronales oficiales.
2.- Falta de definición clara sobre el origen físico y operativo de las expediciones identificadas como salidas desde Castro Urdiales.
El Anteproyecto no fijará obligación de que los vehículos inicien su recorrido en el municipio. Esta falta de precisión permite que los autobuses procedan previamente de otros servicios o municipios ajenos al corredor oriental, posibilitando que lleguen al término municipal con ocupación previa o con retrasos acumulados. Esta circunstancia compromete la garantía de plaza, la puntualidad del servicio y la fiabilidad del sistema para los usuarios.
Se solicita que el documento definitivo establezca de forma expresa la obligación de que determinadas expediciones estratégicas (como a los hospitales de referencia) tengan su origen físico en Castro.
3.- Insuficiente concreción del acceso universitario desde Castro Urdiales y oportunidades estratégica para la fijación de población joven.
El Anteproyecto pospone a una fase posterior, la definición concreta de las expediciones a la universidad, como frecuencias, horarios y configuración inicial sin establecer en esta etapa garantías operativas claras.
Esta indefinición resulta especialmente relevante para un municipio como Castro Urdiales, que cuenta con un número significativo de jóvenes que cursan estudios universitarios en Santander, y que actualmente tienen que fijar su residencia fuera del municipio.
Se solicita que se establezcan compromisos operativos claros en materia de horarios y frecuencias para que el acceso diario a la Universidad de Cantabria no suponga una desventaja competitiva frente a otros municipios del entorno metropolitano.
4.- Garantía de conectividad de Guriezo con Laredo (Hospital Comarcal y estación) ante la reordenación del servicio.
El Anteproyecto identifica actualmente la existencia de una relación Laredo–Guriezo y otra Castro Urdiales–Guriezo dentro de las líneas regionales vigentes. No obstante, en la propuesta se concretan incrementos y relaciones principales, apareciendo expresamente Castro– Guriezo, pero sin una garantía equivalente de conexión específica Guriezo–Laredo, a pesar de que Laredo constituye nodo comarcal de referencia, tanto por el Hospital Comarcal como por la estación de autobuses y su función de enlace con otros destinos.
Se solicita que el diseño definitivo asegure, con carácter estructural, la conectividad efectiva de Guriezo con Laredo, mediante un sistema de transbordo funcional y garantizado (horarios coordinados y tiempos de espera razonables) en el entorno de Nocina/ElPontarrón.
5.- Adecuación y seguridad de los apeaderos de enlace en la N-634 (entorno Nocina/El Pontarrón).
Si el modelo definitivo incorpora un esquema de enlace/transbordo para garantizar la conectividad de Guriezo, resulta imprescindible que los puntos de parada situados en la N-634 reúnan condiciones mínimas de seguridad, accesibilidad y comodidad, evitando que el uso del transporte público se vea disuadido por infraestructuras deficientes.
Por ello, se solicita la instalación de marquesinas y mejora de la señalización y visibilidad de los apeaderos en ambos sentidos, así como medidas básicas de seguridad peatonal y accesibilidad, en el entorno Nocina/El Pontarrón.
6.- Refuerzo de frecuencias y ampliación horaria en la relación Castro Urdiales-Guriezo, con especial atención a fines de semana.
Las frecuencias actuales resultan insuficientes para atender la movilidad cotidiana y, de forma destacada, la de fin de semana.
Se solicita la incorporación de refuerzos horarios de lunes a viernes (al menos dos expediciones adicionales en franjas de demanda), orientados a movilidad educativa y laboral. Y la ampliación del último servicio en fines de semana, adecuándolo a necesidades reales de la población y favoreciendo la movilidad segura sin dependencia del vehículo privado.
7.- Garantía de horarios funcionales para el acceso universitario Guriezo-Santander.
Se pide establecer garantías horarias mínimas (ida y vuelta) para la movilidad universitaria desde Guriezo hacia Santander, con coordinación con los servicios troncales del corredor.
8.- Recuperación del servicio nocturno (“búho”) Guriezo-Castro Urdiales en periodo estival (sábado a domingo).
9.- Revisión del factor demográfico de Guriezo y corrección de demanda efectiva (población flotante).
