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LA DGT PONE EN MARCHA UNA CAMPAÑA DE CONTROL DEL TRANSPORTE ESCOLAR, QUE EN CANTABRIA UTILIZAN MÁS DE 16.000 ALUMNOS
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha este lunes y hasta el próximo viernes, 23 de enero, una nueva campaña especial de vigilancia y control de la seguridad de los vehículos de transporte escolar, que en Cantabria utilizan más de 16.000 alumnos.
Tal y como informa la DGT, «cada día, más de 600.000 escolares en toda España utilizan este tipo de transporte para desplazarse a sus centros educativos y, aunque las tasas de accidentalidad son mínimas demostrando que se trata de un sector seguro, es necesario continuar garantizando esa seguridad».
Por ello, tanto los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como las policías locales de aquellos municipios que decidan sumarse a la campaña, intensificarán esta semana las inspecciones sobre estos vehículos, comprobando que las autorizaciones y documentos que deben tener son los correctos para la prestación del servicio.
Además, los agentes verificarán que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor.
El transporte escolar está sometido a una serie de normas de cuyo cumplimiento depende en muchos casos la seguridad de sus pequeños pasajeros por lo que es responsabilidad de todos exigir que estas se cumplan, ya sea a través de campañas como esta, de los centros educativos o de las asociaciones de padres que se encargan de contratar las rutas.
Entre otras cosas, desde 2007, los autobuses que se matriculan deben llevar obligatoriamente instalados sistemas de retención ya que el cinturón de seguridad es útil en cualquier trayecto, ya sea corto o largo, urbano o interurbano y, desde 2013, todos los vehículos deben contar también con un sistema de frenado de emergencia que se active automáticamente cuando detecta la posibilidad de una colisión.
La velocidad inadecuada y las distracciones son las principales causas de los accidentes en los que están implicados este tipo de vehículos, por lo que se controlará especialmente que se circula a la velocidad permitida y que no se hace uso del teléfono móvil u otros aparatos que supongan distracción. También se realizarán controles de alcohol y otras drogas entre los conductores.
Además, debido a la importancia anteriormente comentada que tiene el cinturón de seguridad en caso de accidente, se prestará especial atención al uso de estos en aquellos autobuses escolares que los lleven instalados.
En el caso de Cantabria, hasta 180 agentes del Sector de Tráfico de la Guardia Civil participarán en esta campaña. Y, como es habitual además en este tipo de campañas, también se ha invitado a los municipios a sumarse a la misma, de modo que la vigilancia de este tipo de transporte se realice tanto en zona urbana como en interurbana. En Cantabria, se ha invitado a participar a todos aquellos municipios que cuentan con Policía Local.
En nuestra Comunidad Autónoma, 16.062 alumnos utilizan a diario alguna de las 525 rutas establecidas este curso, en las que desarrollan su servicio hasta 603 vehículos.
En enero del pasado año se llevó a cabo una campaña similar en Cantabria con el objetivo de concienciar a familias, conductores y a toda la comunidad educativa sobre la importancia de cumplimiento de las normas en este importante sector.
En aquella ocasión fueron controlados 145 vehículos, imponiéndose 34 denuncias, la mayoría por infracciones administrativas en materia de documentación.
LA CONSEJERÍA DE FOMENTO AMPLÍA HASTA EL 10 DE FEBRERO EL PERIODO DE ALEGACIONES AL MAPA CONCESIONAL DE LOS AUTOBUSES CASTRO-SANTANDER Y LAREDO, INCLUYENDO SUS HOSPITALES, Y A GURIEZO
CORREDOR ORIENTAL: ASÓN-AGÜERA-TRASMIERA
En el Anteproyecto se estudian las líneas actuales en diferentes aspectos.
La Castro-Santander ha tenido una ocupación anual de 282.860 viajeros, y la Castro-Guriezo, 62.320. No se dan datos de la que enlaza el municipio castreño con Laredo.
Las expediciones diarias Castro-Santander pasan de las 15 actuales (entre ida y vuelta) a 30; Castro-Laredo, de 10 a 6, y en el transporte con Guriezo se mantienen las 18 frecuencias entre los dos sentidos.
La ruta directa Castro-Santander tendrá un tiempo de viaje de 1 hora 10 minutos en sus 72,5 kilómetros, con autobuses de más de 55 plazas. En un año se recorrerán 720.663 kilómetros, lo que suponen 11.709 horas de servicio. El coste anual de esta línea asciende a 955.345 euros.
En lo que respecta a Castro-Hospital de Laredo, el recorrido durará 57 minutos para 28,5 kilómetros, ya que se efectuarán numerosas paradas (aparecen en una de las imágenes adjuntas) en vehículos de 39-55 plazas. Se recorrerán 272.134 kilómetros (9.553 horas de servicio) y el coste anual es de 512.936 euros.
Finalmente, el trayecto a Guriezo durará 46 minutos para 19,8 kilómetros con las paradas también reflejadas en una imagen, en autobuses de 39-55 plazas. Las distancias recorridas y coste anual son los mismos que la línea a Laredo.
En el siguiente enlace se puede consultar o descargar el documento completo correspondiente al Corredor Oriental donde se incluyen las rutas Castro Urdiales a Santander, Laredo y Guriezo:
Anteproyecto Nuevo Mapa Concesional Autobuses Regionales_Corredor Oriental JUICIO POR TRÁFICO DE DROGAS EN UNA DISCOTECA DE CASTRO URDIALES, ESTE MARTES EN LA AUDIENCIA PROVINCIAL
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BILLETERAS DIGITALES, NFC Y CRIPTOMONEDAS: EL NUEVO PAISAJE DE PAGOS DIGITALES
La expansión de las billeteras digitales
Las billeteras móviles pasaron de ser un accesorio tecnológico a convertirse en una herramienta esencial. Reúnen tarjetas, cupones y documentos en una sola interfaz. En Europa, los bancos tradicionales adoptan estas soluciones mientras las fintech introducen métodos sin fricción. Al centralizar los medios de pago, el usuario reduce barreras y amplía la trazabilidad de sus transacciones. El avance es más evidente en los comercios físicos. Los puntos de venta comenzaron a adaptar terminales compatibles con códigos QR o NFC. Los pequeños negocios, a su vez, hallan en estas soluciones un modo de competir en igualdad de condiciones con grandes cadenas. La rapidez y la precisión se suman al atractivo de costos operativos más bajos.NFC: la tecnología invisible tras el gesto
Acercar un teléfono a un lector y completar una compra se convirtió en un gesto cotidiano. La comunicación de campo cercano (NFC) transforma segundos de espera en microinteracciones. Su éxito radica en la capacidad de procesar datos cifrados sin requerir conexión directa, algo que reduce vulnerabilidades y minimiza la exposición de información sensible. Las entidades financieras observan en NFC una puerta hacia servicios complementarios. Programas de fidelidad vinculados, actualizaciones de saldo en tiempo real y experiencias personalizadas amplían el alcance comercial más allá del simple intercambio monetario. Ese vínculo discreto entre consumidor y terminal redefine la noción misma de “pago físico”.Criptomonedas y la búsqueda de autonomía
Más allá de la especulación, las criptomonedas se consolidan como alternativa para operaciones internacionales y micropagos. La descentralización evita intermediarios y promueve una nueva noción de propiedad digital. Empresas tecnológicas prueban integraciones que permitan comprar servicios sin convertir los activos, lo que simplifica la adopción del usuario promedio. En ese escenario, los reguladores enfrentan el desafío de equilibrar innovación y protección. Los marcos legales se actualizan, apuntando a la transparencia y a la trazabilidad de movimientos blockchain. La confianza llegará cuando las plataformas garanticen procesos verificables, superando el estigma de inestabilidad que aún rodea a la moneda virtual.BNPL y la psicología de la inmediatez
El sistema “Compra Ahora, Paga Después” redefine la percepción del gasto. Permite adquirir productos y diferir el pago en cuotas sin intereses, una propuesta que combina simplicidad y control financiero. Esta modalidad creció gracias a integraciones directas con tiendas en línea y a la facilidad con que los algoritmos evalúan el riesgo de cada operación. El consumidor percibe este método como una herramienta flexible. La aprobación casi instantánea y la gestión desde aplicaciones móviles refuerzan esa confianza. Sin embargo, el sector deberá consolidar mecanismos de educación financiera para que el acceso no desemboque en uso irresponsable. La clave radica en la transparencia de las condiciones y el seguimiento continuo de la capacidad de pago.Seguridad, regulación y confianza en el nuevo ecosistema
La expansión de medios digitales amplía también las responsabilidades respecto a la protección de datos y la gestión de identidad. Las transferencias, por pequeñas que sean, requieren autenticación robusta. Por ello, las autoridades europeas avanzan en la aplicación de la normativa PSD2, que obliga a incluir protocolos de doble verificación. El reto principal no es tecnológico sino cultural. La adopción masiva depende de la percepción del usuario sobre la seguridad. Cada incidente asociado a fraudes digitales puede alterar la confianza y ralentizar el avance de la innovación. Un equilibrio entre facilidad y resguardo seguirá determinando la velocidad de este cambio.El horizonte: integración total y pagos invisibles
El futuro apunta a un escenario en el que pagar deje de ser un acto consciente. Los dispositivos conectados, desde relojes hasta automóviles, incorporan sistemas de cobro que funcionan en segundo plano. Las compras se realizarán casi sin fricción, activadas por contextos y preferencias configuradas de antemano. Esta integración plantea interrogantes sobre la relación emocional con el dinero. Al desaparecer la acción de entregar un billete o deslizar una tarjeta, la noción de gasto se vuelve más abstracta. No obstante, la comodidad podría prevalecer si las herramientas logran mantener una percepción de control permanente sobre cada movimiento.LA COMISIÓN INFORMATIVA DE HACIENDA DICTAMINARÁ EL MARTES EL CONVENIO CON EL GOBIERNO REGIONAL PARA FINANCIAR LAS COMPETENCIAS DE BOMBEROS Y PROTECCIÓN CIVIL
LOS ESTUDIOS ENCARGADOS POR EL GOBIERNO DE CANTABRIAN REVELAN «UNA RENTABILIDAD DEL TREN SANTANDER-BILBAO CINCO VECES SUPERIOR A LA INDICADA POR EL MINISTERIO»
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