30 AGOSTO 2016 / Desde que el equipo de Gobierno sacara a licitación el proyecto de ‘ordenación del tráfico’ en la ciudad, las reacciones se han sucedido. La formación política Podemos ha mostrado también su rechazo a esta medida y, en concreto, a la gestión de la misma por parte del equipo de Gobierno. La diputada de este partido, Verónica Ordóñez y Alberto Martínez (secretario general de la formación en Castro) han reconocido en Castro Punto Radio no entender muy bien lo que se está proponiendo porque «hace un mes ya empezamos a dudar sobre la gestión de la movilidad desde el momento en que se privatiza una de las infraestructuras que debería ser estratégica en la ordenación del tráfico (parking Amestoy) sin ningún tipo de rechazo por parte del Consistorio». La formación morada no cuestiona el Plan de Movilidad, sino «que se desarrolle de forma parcial y no se tenga en cuenta el parking, cuando la empresa que redactó dicho Plan lo entendía como una infraestructura estratégica». Ordóñez entiende que esta actuación que se va a llevar a cabo «podría haber mejorado la situación de Castro si se hubieran dado unos pasos previos» y se ha referido, por ejemplo a «hacer unas acciones sobre Leonardo Rucabado que mejoren el tráfico y después intentar ordenar. Podríamos haber estado de acuerdo o no, pero iría dentro de un plan lógico. Sin embargo, no entendemos que se saque una parte del PMUS, sin ningún tipo de actuación, y querer implantarlo». Podemos ha estudiado varias alternativas a la ordenación que ahora ha licitado el Ayuntamiento. Como ha detallado Martínez, «creemos más lógico que Menéndez Pelayo sea de doble sentido, Ocharan Mazas de un sentido y Leonardo Rucabado del contrario, haciendo así dos carriles de entrada y dos de salida para, si hay algún problema, tener una alternativa. Con la propuesta del Consistorio, cualquier incidencia agravaría el tráfico». Para esta formación «también es necesaria una intervención en la zona de acceso desde la A8 en Sámano y el rebaje de los resaltos, entre otras muchas cosas. Tanto Ordóñez como Martínez han criticado que todo se ha ya hecho rápido y sin contar con la participación ciudadana y plantean dudas sobre si con 77.000 euros, que el presupuesto de licitación, «se pueda hacer todo lo que se quiere desarrollar». La sensación desde Podemos es que «los plazos tan acelerados se ajustan para no perder la subvención del Plan Diego y sí que puede haber de trasfondo una precipitación de no haber pensado las consecuencias». Para Podemos, esta actuación «nos parece un pequeño parche, y los pequeños parches generan más problemas». Sobre el hecho de que CastroVerde presentara alegaciones en la pasada legislatura al proyecto que ahora licita, Ordóñez ha recordado que «las cosas son muy distintas antes de llegar a gobernar que después, más cuando no gobiernan solos». A Podemos le parece más lógico el planteamiento anterior de CastroVerde, «es sorprendente el cambio». Los representantes del partido morado dan por hecho que la obra saldrá adelante: «me temo que esto va a salir adelante pese al malestar de gran parte de la ciudadanía, no estaría de más que nuestros representantes den explicaciones de lo que se va a hacer, ya que hay lagunas en este proyecto», decía Alberto Martínez. Sobre la falta de explicaciones desde el equipo de Gobierno, Verónica Ordóñez era clara: «cuando te explican algo, puedes compartir la lógica o no del tema, pero la crítica es menos voraz», para concluir de manera contundente: «ellos mismos se han puesto un palo en las ruedas». En el siguiente enlace se puede escuchar o descargar la entrevista de Verónica Ordóñez y Alberto Martínez en Castro Punto Radio: https://www.ivoox.com/podemos-castro-opina-sobre-proyecto-del-ayuntamiento-audios-mp3_rf_12713354_1.html

30 AGOSTO 2016 / El proyecto de ‘ordenación del tráfico’ en la ciudad que el equipo de Gobierno ha licitado y que supone que el eje Menéndez Pelayo-La Ronda y Leonardo Rucabado sean de dirección única, tiene «sorprendidos y descolocados» a los comerciantes y hosteleros castreños que no entienden la actitud de CastroVerde y PSOE, dos partidos que «presentaron alegaciones a este proyecto en la pasada legislatura», como ha dicho en Castro Punto Radio el presidente de la Asociación de Comerciantes, José Manuel Nieto. tras una conversación con la concejala de Comercio, Patricia Camino en la que «ella misma me lo contó». Por lo tanto, «nos tiene bastante descolocados esta situación».

29 AGOSTO 2016 / La Asociación de Comerciantes de Castro Urdiales (Asocas) y la delegación en Castro de la Asociación de Empresarios de Hostelería de Cantabria se han unido, por primera vez, para rechazar el proyecto del equipo de gobierno de CastroVerde y PSOE de «reordenar el tráfico» en el centro de la ciudad, lo que supone que el eje Menéndez Pelayo-La Ronda y Leonardo Rucabado sean de dirección única para la circulación.

29 AGOSTO 2016 / La formación política Podemos Castro Urdiales ha emitido un comunicado en el que critica severamente el proyecto licitado por el Ayuntamiento de Castro Urdiales de reordenar los ejes principales del centro de la ciudad, haciendo Menéndez Pelayo-La Ronda de entrada desde Bilbao y Leonardo Rucabado solo de salida a Brazomar y Bilbao. Por su interés y estar sumamente documentado, publicamos íntegramente este comunicado: «El proyecto de reordenación del tráfico de Menéndez Pelayo y Leonardo Rucabado, licitado el pasado día 25 en el BOC, ha suscitado grandes dudas entre la ciudadanía castreña, como atestiguan las múltiples reacciones desfavorables en las redes sociales. A nuestro juicio, la idea de establecer Menéndez Pelayo como vía de entrada y Leonardo Rucabado como vía de salida del núcleo urbano no es mala per sé, pero la situación actual de ambas vías hace de este cambio una apuesta difícilmente ganadora, dado que no creemos que se reúnan las condiciones necesarias para llevar a cabo tales modificaciones. En este proyecto se intenta acometer una parte del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) redactado por la empresa Vectio Traffic Engineering en octubre de 2013, de hecho una parte de gran relevancia, pero creemos que llevar a cabo partes de este plan de forma aislada puede ser contraproducente, creando grandes desequilibrios. Llama la atención como, por ejemplo, el propio plan de Vectio señala el parking de Amestoy como una de las claves a la hora de llevarse a cabo, pero, sin embargo, ha sido patente el poco interés de nuestro ayuntamiento en defender que el mismo siga siendo público, tras conocerse el mes pasado las intenciones de la consejería de obras públicas del gobierno de Cantabria. No es un hecho desdeñable más aún cuando Podemos Castro Urdiales registraba en el ayuntamiento a primeros de agosto una moción para que nuestros representantes se declarasen en contra de esta maniobra, moción que ningún partido ha incluido en el orden del día del próximo pleno municipal, demostrando así su escaso interés en la defensa de lo público y en las políticas de movilidad. Ateniéndonos directamente a los problemas que se detectan en un primer análisis, creemos que apostar por dirigir aún más tráfico que el actual por Leonardo Rucabado no parece una buena solución teniendo en cuenta que esta es una calle bastante caótica, con supermercados, un colegio, un instituto, comercios, talleres, el único acceso a un polígono industrial, etc. Todo ello con un sinfín de resaltos, la mayoría de ellos con dimensiones ilegales, que hacen de la travesía una peripecia para los turismos, ni que decir tiene para el tráfico pesado. Condiciones con las que es fácil vaticinar grandes problemas circulatorios. A esto le encontramos un problema añadido de no haber ninguna travesía entre la calle Manuel Díaz Munío (que previsiblemente no pasaría a cambiar de sentido y ser de subida puesto que sería el acceso natural para acceder a Paseo Ocharan Mazas y desde ahí a la zona de la playa y Cotolino) y Joaquín Altuna. La consecuencia de esto es que cualquier acceso desde la parte sur de Castro hacia las viviendas de Las Cadenas, Montesolmar o Santa Catalina, requiere llegar ineludiblemente hasta la plaza de la Barrera para de nuevo volver hacia atrás, en lo que supone una vuelta claramente ineficaz y que ocasionaría aún más problemas (se envía un plano fotográfico que adjuntamos). Si esto no es suficiente, en esta calle nos encontramos con los túneles de Ocharan, los cuales son y serán un gran embudo mientras sigan existiendo. En el túnel abierto actualmente deberán confluir en un estrecho embudo los vehículos y el carril bici. Creemos que derribar ambos túneles y conectar ambas bocas en una avenida ancha, debería ser el objetivo nº1 en movilidad y cualquier plan que no integre y contemple esta obra será pan para hoy y hambre para mañana. La única alternativa para salir dirección Bilbao sería por el Paseo Ocharan Mazas, una calle cuyo principio confluye con el acceso al parking, una zona peatonal y un transitadísimo cruce de varias calles al pie del edificio Royal. Más adelante esta misma calle presenta resaltos de gran altura antes de su llegada al complicado cruce de Chinchapapa, el cual podría devenir en un gran caos de soportar más tráfico. En definitiva, esta ruta tampoco parece la más sencilla ni adecuada, convirtiéndose en una alternativa poco convincente. Son estas y muchas más cuestiones las que nos hacen dudar de la conveniencia de aplicar estas medidas con las condiciones actuales de estas calles. Desde Podemos Castro, creemos que nuestra ciudad necesita indudablemente muchas actuaciones en materia de movilidad, pero igual que no empezamos a construir una casa por el tejado, no podemos empezar este plan de movilidad ignorando que no disponemos de unos buenos cimientos para soportarlo. Empecemos por ahí». Así concluye el comunicado publicado por Podemos Castro Urdiales.